Par de apriete para tornillos de rueda

Los tornillos para neumáticos de automóviles suelen tener un par de apriete de 80 a 130 Nm. Este par de apriete debe ajustarse en la llave dinamométrica.

La principal diferencia radica en el tamaño de los neumáticos, los tornillos utilizados, el número de tornillos y el tipo de llanta. Una llanta de acero de 16 pulgadas con cuatro pernos, por ejemplo, tiene un par de torsión diferente al de una llanta de aluminio de 19 pulgadas con cinco pernos en forma de estrella. El fabricante suele indicar el par de apriete en el manual de instrucciones.

Sin embargo, algunos fabricantes le recomiendan que acuda a un taller especializado para el cambio de neumáticos, ya que aquí puede percibir una fuente de ingresos adicional, lo que resulta molesto.

Sin embargo, es importante saber que los tornillos deben atornillarse siempre sin engrasar y volver a apretarse después de 100 kilómetros.

Hay muchas cosas que hay que tener en cuenta al cambiar los neumáticos. No se puede y no se debe abordar esta tarea tan fácilmente.

Es muy importante que los tornillos de rueda se aprieten con una llave dinamométrica a un valor de par de apriete especificado al cambiar los neumáticos.

Estas son las mejores llaves dinamométricas para ruedas de coche.

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Por tanto, el ajuste del par de apriete correcto de la llave dinamométrica al cambiar los neumáticos es extremadamente importante y proporciona una garantía de sujeción y ajuste seguro de las ruedas.

Dependiendo del tamaño de la llanta, del tipo de vehículo y del diseño (ruedas de aluminio o de acero), el par de apriete oscila entre 80 Nm y 200 Nm. Los vehículos más pequeños tienen un par de apriete más bajo, mientras que los SUVs, las furgonetas o incluso las limusinas muy pesadas tienen un par de apriete más alto.

Tabla – Pares de apriete para cambio de neumáticos  (Válido para llantas de aluminio)

Si aprietas el tornillo de rueda demasiado flojo o demasiado fuerte, esto puede tener consecuencias fatales.

• Si aprietas con demasiada laxitud, puede ocurrir que la rueda se afloje durante el viaje en casos extremos.
• Si aprietas demasiado, las llantas de aluminio y los orificios de montaje pueden resultar dañados.

Aquí tienes una tabla con los pares de apriete ordenado por marcas y modelos de vehículos:

Ajuste de la llave dinamométrica para la bicicleta

Las piezas para bicicletas tienen un par de giro significativamente inferior al de los coches. Esto se debe a los tornillos utilizados, con una rosca mucho más fina y una cabeza de tornillo diferente.

Desafortunadamente, no se puede dar un par uniforme para las bicicletas.

Especialmente cuando se trabaja con carbono, las especificaciones del fabricante son inevitables. En la mayoría de los casos, el par exacto debe leerse en las instrucciones del fabricante.

Por favor, pregunte también al fabricante, que está obligado a proporcionar los datos de instalación correctos. Su taller de reparación de bicicletas no hará nada más si no conoce el par de torsión.

La siguiente lista le dará un poco de ayuda. Si conoces los tornillos usados, puedes, si no trabajas con carbono, seleccionarlos y utilizarlos.

Sin embargo, la información no está garantizada. Si conoce el par de apriete, ahora puede ajustarlo en la llave dinamométrica de bicicleta.

Cualquier trabajo con carbono (muy variable según el espesor y el fabricante)

• Abrazaderas para tija de sillín (aprox. 5 – 8 Nm)
• Atornilla el vástago (aprox. 3 – 5 Nm)
• Trabajo en el manillar (aprox. 3 – 5 Nm)
• Montaje del soporte de la botella (aprox. 2 Nm)
• Conexiones del eje de pedalier (muy variable según el fabricante)
• Todas las conexiones alrededor de la manivela (muy variable según el fabricante)

Si conoce los tornillos utilizados, puede leerlos y utilizarlos si no está trabajando con carbono. Sin embargo, estas y las especificaciones anteriores no tienen garantía y sólo pretenden ser una guía.

Tornillos y pares de apriete según la clase de resistencia

La tabla indica los pares de apriete (en Nm) que deben utilizarse para los pernos no tratados lubricados con aceite con un coeficiente de fricción de 0,125 para diferentes tamaños de rosca y grados de perno (clases de resistencia).

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